3.其他方面需求。

　　a.SMC彩色件的推广应用,可节省SMC零件的喷涂工序(其中包括前、后处理工序);b.SMC零件A级表面的实现;c.SMC零件低压成型技术研究。

　　RTM法是在放入玻璃纤维的封闭模具里压入树脂,常温或加热固化。RTM法与SMC法相比,生产设备简单、模具费用低、且制品物性优异,但只适于中小批量规模生产。据悉,目前国外用RTM成型方法生产的汽车零件已推广到全车身覆盖件。而国内将RTM成型技术用于制造汽车零件还处于开发研制阶段,对原材料的力学性能、固化时间、成品件等指标力求达到国外同类制品的生产水平。目前国内RTM成型法开发研究出的汽车零件有护风罩、后尾门、导流罩、顶棚、保险杠及富康车后举升门等。

　　但是如何使RTM工艺能够更快更好地应用于汽车上,材料对产品结构的要求、材料性能达到何种水平、评判标准、A级表面的实现等问题,是我们汽车行业关注的,也是RTM能真正在汽车零件方面推广的前题条件。

　　为什么使用玻璃钢(FRP)

　　从汽车制造商的角度来看,FRP与其他材料相比,是十分具有吸引力的替换材料,以SMC/BMC为例:

　　●节省重量

　　●部件集成化

　　●设计自由

　　●投资少得多

　　●让一体化天线系统成为现实

　　●与E-coat(电子涂装)兼容(在线颜色定制)

　　●尺寸稳定(低线性热膨胀系数,与钢铁相当)

　　●在高温条件下仍能保持高机械性能